22 апреля 2026
Система стратегического планирования маршрутов: как достичь максимальной эффективности
Автор: Александр Черных – Директор по развитию ВЦ «Лаэрта» - опыт в отрасли автоматизации логистики с 2007 года
Время чтения: 8 минут
Почему «нарисовать маршруты на карте» недостаточно и как математическое моделирование помогает соблюдать сроки, сокращать затраты и переходить на регулярные перевозки
В мире транспортной логистики есть два типа планирования: оперативное (на сегодня / на завтра) и стратегическое (на месяц / на квартал вперед).
Оперативное планирование — это планирование на «лету»: у нас есть заявки, нужно быстро решить, какой машине и в каком порядке ехать.
Стратегическое планирование — это проектирование самой сети маршрутов. Это ответ на вопросы:
- Какие регулярные рейсы имеет смысл запустить между нашими филиалами и складами?
- Какой транспорт использовать (30, 87, 95 или105 кубов)?
- Где мы будем экономить, а где — закладывать дополнительные заезды?
- Где оптимально расположить распределительный центр?
- И главное — как соблюсти сроки доставки (SLA) в 97% и при этом сократить бюджет на 5-10%?
Часть 1. Что такое стратегическое планирование маршрутов и чем оно отличается от обычного?
Обычное (оперативное) планирование: «У нас есть 50 заявок на завтра. Давайте быстро объединим их в маршруты, чтобы машины не ездили пустыми».
Стратегическое планирование: «На основе данных за последние 3 месяца (август–октябрь) мы строим модель идеальной сети перевозок. Мы определяем, какие рейсы должны быть регулярными (с фиксированным днем недели и временем), какой транспорт закрепляем за направлениями, и как будут обрабатываться пиковые нагрузки и разовые заявки (спот)».
Ключевое отличие: стратегическое планирование оперирует не сиюминутными заявками, а объемами, закономерностями и целевыми показателями (KPI). Это строительство «скелета» — создание каркаса, на который потом нанизывается оперативка.
Часть 2. Из чего складывается задача стратегического планирования? (Разбор на реальном примере)
В нашу практику регулярно попадают задачи, подобные той, что описана в документе. Давайте разберем ее по косточкам — это поможет понять, что мы делаем и какую ценность приносим.
2.1. Исходные данные: что клиент нам дает?
Клиент — крупная сеть с филиалами. У него есть:- исторические данные о перевозках за 3 месяца: кто, откуда, куда, сколько, с каким сроком;
- тарифы на складскую обработку (ПРР): стоимость погрузки и разгрузки с региональными коэффициентами;
- таблицу стоимости фрахта: сколько стоит аренда фуры между любыми двумя филиалами. Для машин другой вместимости — коэффициенты;
- правила расчета: стоимость заезда, простой, суточный пробег, режим труда и отдыха водителей.
2.3. Ограничения: в каких рамках мы работаем?
Это самая интересная часть. Любая модель должна учитывать реальный мир:- разный транспорт: машины вместимостью 30, 82, 95,105, 115 кубов;
- частота: рейс считается регулярным, если он выполняется минимум 2 раза в неделю;
- режим труда и отдыха водителей: каждые 4.5 часа — 45 минут перерыва. Это критически важно для дальних маршрутов;
- время на погрузку/разгрузку: 17 кубов в час на погрузку, 22 — на разгрузку, но не менее 2 часов на операцию;
- правила тарификации заездов:
- если отклонение от маршрута — до 2 часов пути → фиксированная стоимость заезда (2000 или 5000 руб.);
- если больше 2 часов → маршрут разбивается на два независимых плеча с полной тарификацией;
- максимальный пробег в день — 410 км. И своя формула стоимости машинодня.
Вам может быть интересно
