Итоги вебинара: электронные путевые листы (ЭПЛ) в 1С. Как перейти на «цифру» без бумажной рутины

1. Автоматизация создания путевых листов и защита от ошибок. Спикеры продемонстрировали, как система избавляет диспетчеров от ручного ввода данных. Путевой лист можно создать вручную, на основании заказа или маршрутного листа. При выборе транспортного средства (ТС) система сама подтягивает остаток топлива и показания одометра из предыдущего документа. Особое внимание было уделено интеграции с ГЛОНАСС-мониторингом (например, Wialon). Данные о пробеге и топливе при выезде и возврате заполняются автоматически. Даже при потере связи трекеры работают как «черный ящик», накапливая данные и передавая их при появлении сети.

2. Учет ГСМ и прозрачная аналитика. В 1С задаются гибкие нормы расхода топлива с учетом сезонности, работы спецтехники и других условий. Система автоматически сравнивает нормативный расход с фактическим (по данным мониторинга), мгновенно выявляя перерасход или экономию. Кроме того, возможна автоподгрузка данных о заправках с топливных карт. На основе Путевого листа рассчитывается выработка, что служит прозрачной базой для начисления зарплаты водителям и списания запчастей.

3. Процесс выпуска Электронного путевого листа (ЭПЛ). ЭПЛ формируется на базе обычного путевого листа в 1С. Процесс согласования выстроен четко и включает три ключевые роли:

• Диспетчер: создает документ, указывает вид перевозки, ТС, водителя и дату.
• Медицинский работник: проводит предрейсовый осмотр. Штатный медик подписывает документ своей КЭП в специальном АРМ, а сторонний получает его через ЭДО.
• Механик: проводит техконтроль, фиксирует показания и подписывает ЭПЛ своей КЭП.

После всех этапов диспетчер генерирует QR-код для водителя (для предъявления ГИБДД) или использует мобильное приложение. Это полностью исключает бумажную рутину и встраивается в единую систему сквозной автоматизации предприятия.

Вторая часть встречи была посвящена живой дискуссии. Участники задали множество практических вопросов, касающихся законодательных нюансов 2026 года, интеграций и нестандартных рабочих ситуаций.

Ниже мы публикуем блок «Вопрос-ответ» без изменений, чтобы вы могли ознакомиться с исчерпывающими ответами наших экспертов.

Вопрос 1. Как должна выглядеть электронная подпись медицинской сестры и как она технически проставляется?

Ответ: медработник должен иметь квалифицированную электронную подпись (КЭП). Если он штатный, он заходит в свое автоматизированное рабочее место (АРМ) в 1С и подписывает поступившие путевые листы. Если организация сторонняя, документ приходит ей на подписание через систему ЭДО, после чего статус «доставлен» и «подписан» возвращается в 1С.

Вопрос 2. Возможна ли интеграция с ВГИС-ЛК (лесопромышленный комплекс)?

Ответ: да, интеграция возможна через API. У компании есть успешный опыт передачи данных в различные государственные информационные системы (например, для контроля большегрузного транспорта на МКАД).

Вопрос 3. Можно ли совмещать роли при подписании ЭПЛ?

Ответ: да, но с ограничениями. Один человек может совмещать роли диспетчера и механика. Однако роль медицинского работника является строго отдельной и не может быть совмещена с другими (механик или диспетчер не могут подписывать документ за медика).

Вопрос 4. Какое решение предлагается для работы в условиях плохого интернета (например, на Севере)?

Ответ: решение проблемы: использование спутникового интернета (например, Iridium или Inmarsat), который обеспечивает передачу небольших пакетов данных. Кроме того, ГЛОНАСС-трекеры имеют встроенную память и передают накопленные данные, как только появляется связь.

Вопрос 5. Возможна ли доработка существующей базы 1С для внедрения ЭПЛ?

Ответ: да, конечно. Если организация уже использует 1С:УАТ, 1С:ТЛЭ или другую конфигурацию с документом «Путевой лист», систему можно доработать, подключить операторов ЭДО и перевести процесс на электронные рельсы.

Вопрос 6. Поддерживается ли оформление ЭТрН в этих конфигурациях?

Ответ:да, 1С:Управление Автотранспортом ПРОФ и 1С:Транспортная логистика, экспедирование и управление автотранспортом КОРП поддерживают работу с ЭТрН через основных операторов: «Астрал» (1С:ЭДО), «Контур.Логистика» и «СБИС».

Вопрос 7. В каких случаях в 2026 году оформляют ЭПЛ и когда он станет обязательным для всех?

Ответ: на текущий момент по федеральному закону ЭПЛ обязателен для перевозчиков слабоалкогольной продукции (пиво, сидр, медовуха и т.д.). Ожидается постепенное расширение этого требования на другие отрасли. Внедрение ЭПЛ проще, чем ЭТрН, так как процесс происходит в рамках одной организации.

Вопрос 8. Каков план перехода на формат 5.0.2 и что такое «титул номер 7»?

Ответ: в ЭПЛ всего 5 основных титулов (6-й добавляется только для послерейсового медосмотра при перевозке опасных грузов или пассажиров). 7-го титула не существует.

Вопрос 9. Как работает сквозная автоматизация транспорта в 1С:УАТ и 1С:ТЛЭ?

Ответ: очень эффективно. Путевой лист является центральным документом: на его основании автоматически начисляется амортизация, списываются запчасти и рассчитывается зарплата. Интеграция с ГЛОНАСС для автозаполнения путевых листов позволяет сократить штат диспетчеров на 30–80%.

Вопрос 10. Возможно ли использование приборов дистанционного медосмотра (телемедицина)?

Ответ: да, это возможно и уже реализовано на практике. Система открыта для интеграции с внешними сервисами телемедицины, что позволяет легально проводить освидетельствование удаленно.

Вопрос 11. Можно ли ввести ЭПЛ для водителя автобуса при перевозке опасных грузов и есть ли решения для речных портов?

Ответ: да, для автобусов и опасных грузов ЭПЛ оформляется (с обязательным послерейсовым медосмотром). Что касается речных портов, у компании есть опыт адаптации 1С:ТЛЭ для компании, где автомобильный транспорт был преобразован в речные/морские суда с полным расчетом экономики перевозки. Детали обсуждаются индивидуально.

Вопрос 12. Как отражается движение ГСМ в путевых листах?

Ответ: данные подтягиваются из ГЛОНАСС-мониторинга или вводятся вручную. На их основании система применяет нормы расхода из карточки ТС. Также возможна автоматическая загрузка чеков/данных из личных кабинетов топливных процессинговых центров для сверки и аналитики.

Вопрос 13. Если ранний выезд, может ли диспетчер выписать ЭПЛ заранее и как его увидит медик?

Ответ: да, диспетчер создает документ заранее. Если медик штатный, он увидит его в своем АРМ в списке на сегодня. Если сторонний, документ автоматически уходит в его систему ЭДО, а в 1С отображается статус ожидания подписания.

Вопрос 14. Есть ли опыт внедрения ЭПЛ на базе «1С:Управление торговлей» с модулем «Контур.Логистика»?

Ответ: прямого кейса именно с УТ и ЭПЛ может не быть, но компания отлично знает конфигурацию УТ и глубоко работает с модулем «Контур.Логистика». Технических проблем для внедрения нет, так как инструмент един и работает по схожей логике.

Вопрос 15. Если водителю надо выехать в выходные, а медик и диспетчер в выходной, можно ли подготовить документы заранее?

Ответ: технически можно создать путевой лист на несколько дней вперед. Однако по закону водитель не может выехать без предрейсового медосмотра. Поэтому для таких случаев единственное законное и рабочее решение – подключение системы телемедицины.

Вопрос 16. Если срок действия путевого листа 10 дней, нужно ли проходить медосвидетельствование ежедневно?

Ответ: согласно приказу Минздрава, предрейсовый осмотр проводится перед выездом в рейс. Если рейс многосуточный, медосмотр фиксируется один раз при выпуске на линию. Ежедневный осмотр в пути не требуется (послерейсовый обязателен в основном для опасных грузов и пассажирских перевозок по возвращении).

Вопрос 17. Как происходит верификация подписи механика при дистанционном техосмотре? Есть ли специальное приложение?

Ответ: стандартная процедура предполагает личное присутствие механика. Удаленно подписать документ он может, только если у него есть доступ к системе и КЭП, но массовых специализированных приложений для «телемеханика» (аналогичных телемедицине) пока нет. Возможность зависит от функционала мобильного приложения конкретного оператора ЭДО.

Вопрос 18. Используете ли вы системы искусственного интеллекта (ИИ) и есть ли опыт их применения?

Ответ: компания разрабатывает и внедряет ИИ-помощника (агента) для первой линии технической поддержки, обученного на мануалах и инструкциях к продукту (в защищенном периметре). Спикеры предупредили о рисках использования публичных нейросетей (необходимость обезличивания конфиденциальных данных) и выразили готовность провести отдельный вебинар по культуре безопасного использования ИИ в бизнесе.